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台北市文山區戶政事務所的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,LSD寫的 海市蜃樓IV：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
另外網站北市文山戶所婚照專區蘋果光加包種 - Taiwan News也說明：（中央社記者黃麗芸台北3日電）新年新氣象，台北市民政局表示，台北市文山區戶政事務所推出婚照專區，即日起到此辦理結婚登記的新人，除有「蘋果光」提供 ...
靜宜大學 食品營養學系 高美丁、詹恭巨所指導 郭心怡的 安養護中心住民與獨居老人營養狀況之探討-以台北市文山區為例 （2011），提出台北市文山區戶政事務所關鍵因素是什麼，來自於獨居、安養護機構、老人、營養、迷你營養評估。
而第二篇論文國立臺北大學 都市計劃研究所 林楨家所指導 吳建彤的 建成環境對捷運轉乘運具選擇之影響－台北捷運南港線之實證研究 （2010），提出因為有 建成環境、捷運轉乘、運具選擇、羅吉特模式的重點而找出了 台北市文山區戶政事務所的解答。
最後網站文山區戶政事務所(景美所)則補充：文山區戶政事務所 (景美所) (戶政機關). ◎, 台北市文山區興業里002鄰興隆路二段160號三樓. ◎, (02)29314505.
海市蜃樓IV：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決台北市文山區戶政事務所 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
「蚊子館」的孳生， 是一場沒有盡頭的戰爭， 姚瑞中與「失落社會檔案室」以「視線所及」的匯聚力量， 與滋生中的蚊子軍團繼續對峙 ──全台閒置公共設施踏查，《海市蜃樓》系列作第四彈，重量上市！ 從2010年以來，藝術家姚瑞中帶領著LSD（失落社會檔案室）的成員以「海市蜃樓」為名，進行了返鄉踏查全台的「閒置公共設施」──亦即現在耳熟能詳的「蚊子館」，到今年為止已經是第四年。但從《海市蜃樓》到《海市蜃樓IV》，蚊子館依舊各處滋生，第四年的踏查成果集結了高達七百頁的百項案例，相較於往年各冊的海市蜃樓都要更加厚實而沉重。 透過LSD成員們第一手拍攝、撰寫閒置現場的踏查記錄，不難發
現這些閒置空間的形成原因儘管錯綜複雜各有來由，但是歸咎其源卻來自相似的理由：原先規劃功能因時空背景變遷而消失、建設政策與民意需求脫節、規劃不夠周全等，導致這些空間儘管耗費公帑大肆建設，卻只能完全荒廢；另一方面，也有些蚊子館成因是選舉政策支票的結果、或出於公部門標案的弊案與業務貪瀆。在《海市蜃樓IV》中，更特別可以看見機關建物更新後閒置無用的原行政建物的荒廢、缺乏維修經費的老舊建築等。 「蚊子館」的踏查不僅揭露了政府公共工程政策的各種暗角所在，也揭露了國家發展中「硬體優先」、將「建設」等同於「經濟發展」的畸形傳統；在大興土木的建設政策下，存留下來的這些宛如廢墟一般的閒置公共設施，最終僅成為
一個個喑啞失聲的歷史遺體；一處處喪失故事、被蛻下、被拋棄的記憶殼鞘。 「蚊子館」是現代社會所共構出的廢墟；要深入這個共構之業的結構，必須從「看見」廢墟、尋找其中被遮蔽之處開始。
安養護中心住民與獨居老人營養狀況之探討-以台北市文山區為例
為了解決台北市文山區戶政事務所 的問題，作者郭心怡 這樣論述：
背景與目的：由於全球經濟提昇、醫療技術進步、生育率降低以及人口老化快速，老年問題已成為各國重視的議題。文獻指出不論是獨居或入住機構的老年人，多屬於營養不良的高危險群。本研究目的為瞭解獨居老人與安養護中心住民之營養狀況，並探討在機構專業團隊照護之下，能否提供老人較佳的營養支持。方法：研究個案分別由台北市文山區已列冊之獨居老人及台北市文山區某老人安養護中心之住民中隨機挑選，總收案人數安養老人有66人、養護老人有132人、獨居老人為44人，經個案同意後收集其基本資料、體位測量、迷你營養評估量表、日常生活活動功能量表及老人健檢中血液生化值等數據進行統計分析。結果：在日常生活活動功能方面，養護老人依賴
程度明顯較安養及獨居老人高，且養護老人因受疾病與身體活動功能較差之影響，其營養狀況亦比安養與獨居老人差。若將安養與獨居老人做比較，在體位測量方面，獨居老人身高明顯高於安養老人(p
建成環境對捷運轉乘運具選擇之影響－台北捷運南港線之實證研究
為了解決台北市文山區戶政事務所 的問題，作者吳建彤 這樣論述：
捷運系統是都會區重要的運輸系統，藉由捷運系統的興建與服務，可提昇都市生活的環境品質。但由於捷運系統的興建所費不貲，僅能提供主要運輸走廊的旅運服務，故難以提供及門服務，因此需要其他運具來進行接駁。雖然步行與公車是目前台北捷運系統主要的轉乘運具，但是各站間轉乘運具分配比例差異很大，並且自行車轉乘比例相當小，如果能將使用自行車的轉乘比例增加，就可藉由自行車將捷運系統的服務範圍擴大，又或者將使用機動運具的比例轉成綠色運具，對於空氣污染和交通壅塞等問題也有正面幫助。因此如何藉由建成環境的改善，讓旅客選擇綠色運具轉乘捷運即是本研究的主要動機。 本研究之目的在於了解建成環境對捷運轉乘運具選擇之影響，
並以問卷調查和個體選擇模式等方法進行實證分析。首先，針對相關文獻分成「建成環境對運具選擇之影響」與「轉乘旅運之運具選擇」兩個主題進行回顧，繼而進行個案訪談以及提出理論假說。為了驗證假說關係，選擇台北捷運南港線之西門站、忠孝新生站、忠孝敦化站和永春站等四個車站做為本研究的調查空間範圍，以旅客之問卷調查做為樣本，實際了解旅客的旅運行為。並將問卷調查的資料以羅吉特模式進行分析，藉以驗證先前提出之假說關係。最後，根據實際結果，探討鼓勵綠色轉乘運具的建成環境規劃策略。 實證結果發現，在進站旅次中，人口密度、路口密度、銀行數量對非機動運具為正影響，而及業密度、運具多樣性指標、捷運站距離對非機動運具為負影
響；及業密度、街廓規模、自行車道長度、道路長度對大眾運具為正影響，而人口密度、建物密度、停車空間對大眾運具為負影響。出站旅次中，人口密度、建物密度、公車站距離、商店數量、西門站對非機動運具為正影響，而及業密度、道路車輛密度、土地混合使用比例熵值、運具多樣性指標、道路長度對非機動運具為負影響；及業密度對大眾運具為正影響，而道路車輛密度對大眾運具為負影響。透過實證分析的影響關係與鼓勵捷運轉乘旅客使用綠色運具之目標，研擬出四項都市規劃策略供相關單位參考：（一）街廓規模大小混合設置，並於大型街廓留設非機動運具通道，小街廓加強號誌管制；（二）避免土地過度混合使用，而以住宅、娛樂商業、餐飲業、零售業使用為
主；（三）持續規劃興建捷運路網，提高捷運車站500公尺環域範圍涵蓋面積；（四）於適當地區或捷運廊道減少劃設道路面積與停車位數量。