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台北小旅行：23帖生活行旅 拾步、拾味、拾氛圍(修訂二版)

為了解決台北捷運板南線的問題，作者上旗文化編輯部 這樣論述：

　　旅行可以僅止於消費面的吃與買、買與吃，也可以換個角度，從今日現存的場域與店鋪，去明白他們之於這片土地的過往與趣味，修訂版的《台北小旅行》除了維持原書23條旅行路線，並更新有異動的店家及旅遊資訊，使讀者隨時掌握最新資訊。 　　台北不怎麼大，卻一區一氛圍。我們可以在林森北路感受日本條通小巷的夜之華，也可以在鄰近的中山北路，感受楓香環繞的午後，再往北走，天母、北投、淡水，他們都相隔不遠，卻分別有著美援時期、日治時期，以及更早以前荷蘭時期的歷史印記，那些烙在身上的印子，好像在今日都還清楚可辨。 　　走完縱貫南北的淡水線，板南線的西區有帶點早期復古味的龍山寺、西門町；木柵線有充滿生活筆調的永康街、南

方貓空的品茗、山纜之旅；來到新店線，光是師大與公館兩大學區，滿溢的人文、音樂、咖啡香，便足以交融出青春時代的上進與瘋狂；接著踏入市區之邊疆，拾起三峽老街的古樸、九份的礦鄉情懷，平溪、菁桐、猴峒充滿過往歲月的人情味。 【一】台北捷運－淡水線1. 百年表町－歷史散步地圖2. 歌舞條通不夜城－林森北路3. 中山北路－人文散步地圖4. 復古風華再現－大稻埕5. 記憶中的老味道－圓環頂6. 圓山文化飄香頌7. 大龍峒古蹟巡禮8. 老東西，新感動－故宮博物院9. 美利堅大和民族－異國天母10. 溫泉鄉，京都味－北投11. 小鎮大河戀－淡水 【二】台北捷運－板南線1. 艋舺香火百年不息－龍山寺2. 老台北

新人類－西門町逛街地圖3. 東區拾味、拾趣、拾藝文 【三】台北捷運－新店線1. 南門市場尋味之旅2. 人文．書香．異國風－師大3. 青春樂音記事－公館 【四】台北捷運－木柵線1. 民間信仰集散地－行天宮2. 永康街－巷弄散步地圖3. 品茗忘塵之旅－貓空 【五】台北近郊漫遊1. 三峽老街－藍染原味風采2. 煙雨城市不悲情－九份．金瓜石3. 平溪線．鐵道迷走

台北捷運板南線進入發燒排行的影片

運用可步行性階層模型評估捷運周邊步行環境： 以臺北捷運忠孝新生站為例

為了解決台北捷運板南線的問題，作者黃孟儒 這樣論述：

1990年至2019年間溫室氣體排放量顯著增加，在交通運輸類別中成長幅度高達16.33%，佔整體排放量百分比28.27%。其中，交通運輸溫室氣體排放不減反增，讓世界重新思考都市與私有運具之間的關係。步行作為最零污染及可得的運輸模式，其發展更是受到各界關注。但步行運輸限於速度、時間及外在天氣等負面表徵，因此步行與大眾運輸結合被視為最佳解套，許多都市規劃設計上也採用相關策略。為了有效評斷可步行性，許多學者致力於發展可步行性指標。雖然當今眾多學者積極發展都市可步行性，並透過建立可步行性指標評斷都市可步行性，但在可步行性研究上，過往較少著墨於大眾運輸第一及最後一哩路間步行路網研究，以及利用空間型構理

論解釋路網，再加上當今臺灣發展仍著重於土地使用規劃，欠缺周邊步行環境進行規劃研究，使私有運具使用比例高居不下，因此，本研究欲以此為出發，探討可步行性階層模型在國內的可適性。本研究參考現有可步行性階層模型所提出之分析架構，並以可行性、可及性、安全性、方便性、舒適愉悅性五大階層作為本研究分析架構。本研究先以全區便捷值、區域便捷值及相對深度三項參數分析臺北市板南線各站路網進行可行性分析，將14處捷運站點區分成五種類型，並從中得知以下特點：一、路網分布相對平均，有助於行人移動；二、巷弄較多雖不利車行，但有效與其他道路接合，有助於提升行人可行性；三、路網街廓較大、道路密度低易導致行人移動較為不便；四、道

路輪廓受廣場公園影響較為破碎，阻斷路網也易導致移動性降低。透過上述可行性分析，進一步選取較高可行性路網，以進行後續都市組成個案研究。欲建立以台北捷運板南線為分析對象之評估模型，並具體以忠孝新生站為例，分析其連通往周圍七處目的地、十九條步行路線之步行環境現況。整體而言，透過本研究所提出可步行性階層模型，彙整出以下整體規建議：一、在可及性的部分，主要以道路基礎條件限制及人行道缺乏連續性兩項原因對路網可及性影響較大，其因子有助於指認街道內部情況，以供後續階層因子調整；二、在安全性的部分，穿越道及街道安全設施分布有助於提升行人安全，使其安全通行；三、在便利性的部分，受到地區使用屬性差異影響，尤其商業零

售地區更需重視路寬及轉乘站點興設；四、舒適愉悅性層級的部分，相關因子普遍缺乏，未來在規劃設計上仍需建立於街道空間適性之下。綜合上述四項整體規畫建議，本研究也依據19條路線差異分別提出改善策略，透過本研究階層模型，釐清捷運站周邊不同目的地及不同路線上的步行環境狀況。