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另外網站【2022】BCI概念股有哪些?11檔一定要關注的股票&台灣龍頭!也說明:全球疫情延燒使得航運業缺櫃、塞港的情況大增,使得國際散裝船運費持續飆漲,BCI指數作為海運題材的關鍵數據,相關族群的股價表現也跟著上漲。

國立高雄科技大學 航運管理系 曾文瑞所指導 林益正的 船務代理業經營論程傭船業務風險管理之研究 (2020),提出散裝航運指數bci關鍵因素是什麼,來自於船務代理業、論程傭船、風險、風險評估、層級分析法。

而第二篇論文中華科技大學 經營管理研究所 陳依婷所指導 邱婷瑋的 國際航運運價指數與臺灣類股指數關係之研究 (2020),提出因為有 單根檢定、共整合檢定、向量誤差修正模型、Garager因果關係檢定、波羅的海運價指數、臺灣類股指數的重點而找出了 散裝航運指數bci的解答。

最後網站散裝航運價飆BCI指數漲破9000點 - 翻爆則補充:散裝航運 價飆BCI指數漲破9,000點 ... 加上全球塞港,粗估全球10%散裝輪滯留在各大港口,又以大陸港口壅堵嚴重,也讓海岬型船BCI平均日租金漲聲大作,29日再漲5,773 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了散裝航運指數bci,大家也想知道這些:

散裝航運指數bci進入發燒排行的影片

主持人:阮慕驊
主題:景氣烏雲罩全球 防疫、改革求共好
節目時間:週一至週五 5:00 pm-7:00pm
本集播出日期:2020.02.19


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船務代理業經營論程傭船業務風險管理之研究

為了解決散裝航運指數bci的問題,作者林益正 這樣論述:

本研究以「船務代理業」作為研究對象,對港口裝卸作業流程、船東與貨主關係運用和傭船契約條款的掌握,評估船務代理業經營論程傭船業務的風險因素。本研究利用蒐整國內外的文獻參考,及實務上常遇到的契約糾紛事件,與業界實務管理層級專家進行訪談,彙整4大風險構面及16項風險因素,透過層級分析法(AHP)計算風險因素之風險權重值,進而排序出各風險因素影響之順序。研究結果得知,影響最大的風險為契約當事人的風險,其他風險構面下之風險因素最高的評估準則分別為契約當事人風險中的「船東信用之風險」、「傭船人信用之風險」以及貨物及船舶風險中的「貨物品項及數量認知差異之風險」、「船舶遭港口國留置之風險」,在整體權重值分析

排序下分別為船東信用之風險、傭船人信用之風險、貨物品項及數量認知差異之風險、船舶遭港口國留置之風險。

國際航運運價指數與臺灣類股指數關係之研究

為了解決散裝航運指數bci的問題,作者邱婷瑋 這樣論述:

臺灣屬於海島型國家,多項工業原物料及民生物資都需仰賴進出口貿易,因此航運業對臺灣經濟發展極為重要。波羅的海運價指數和航運業市場有密切關係,也是航運業的重要經濟指標,所以本研究探討波羅的海運價指數中不同船型指數和臺灣類股指數之間的關係。以臺灣類股指數為主體,資料區間橫跨新冠疫情的時間點,區分為2018年2月到2020年1月和2020年2月到2021年1月這兩段區間。藉由單根檢定判定變數原始數列的定態性質,經過一階差分後即呈現定態性質。共整合關係檢定結果顯示,不論新冠疫情(COVID-19)發生前、後,波羅的海運價指數(BDI)不同船型與臺灣類股指數皆具有長期均衡關係。透過向量誤差修正(VECM

)模型發現到,在新冠疫情(COVID-19)發生前及發生後,當BDI、BCI、BPI、BSI及臺灣類股指數脫離長期均衡關係時,皆以散裝運價指數調整速度較快,以回復長期均衡。經Garager因果關係檢定結果發現,波羅的海運價指數(BDI)與航運類(SIP)在新冠疫情(COVID-19)發生前有雙向回饋關係,表示彼此具有預測能力且相互影響,但在新冠疫情(COVID-19)發生後卻失去預測能力;而在其他BCI、BPI、BSI不同船型運價指數與臺灣其他類股指數之Garager因果關係檢定結果發現,不論是在新冠疫情(COVID-19)發生前、後均無預測能力,彼此為相互不影響獨立關係。