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失控金融史：在這個金錢至上的世界，遊戲規則就是沒有規則

為了解決日本運費香港的問題，作者 這樣論述：

｜最瘋魔的投機｜最赤裸的人性｜最失控的金融史｜ ──聽說美國只要印鈔票就可以撫平赤字？！ ──美國聯邦準備系統的設計初衷，居然是讓人看不懂？！ ──二戰後1/3的美國企業老闆居然變成日本人？！   　　【一場最刺激的金融史探祕，你準備好了嗎？】   　　◤最臭屁的科學家牛頓，原來他跟金融也有一腿 　　牛頓在出版了他最著名的物理學著作《自然哲學的數學原理》的12年後，成為英國皇家鑄幣局的局長，並工作長達30年之久。   　　1717 年，牛頓將黃金價格定為每金衡盎司（troy ounce）為3 英鎊17 先令10 又1/2 便士，從此英鎊按黃金固定了價格。牛

頓對金融的貢獻雖然可能是偶然的，但他提出的金本位制的最早雛形，對後來世界經濟和政治格局也產生了深遠的影響！   　　◤一朵鬱金香，壓垮了海上馬車夫 　　1593年，來自土耳其的鬱金香，迅速風靡了一整個荷蘭。僅一年的時間，鬱金香平均漲幅高達5900%，甚至有人願意用一座酒坊或一幢房子，換取幾粒珍稀的鬱金香種子。   　　後來，一些清醒的荷蘭人漸漸懷疑鬱金香球莖的根本價值，開始降價賣出球莖；不到一週的時間，鬱金香暴跌到跟一顆洋蔥一樣的價錢！這場鬱金香泡沫讓荷蘭經濟大幅衰退，以至於讓英國在後來搶走了海上霸主的寶座。   　　◤史上最高智商的金融犯罪，霸菱銀行的「魔鬼交易員」

　　1992年，霸菱銀行的容錯帳戶故障，總部要求期貨交易員尼克·李森設立一個新容錯帳戶「88888」。幾週後，倫敦總部又要求用原來的帳戶來與倫敦總部聯繫；但李森卻沒有註銷這個容錯帳戶「88888」。   　　李森開始偷偷用「88888」帳戶進行期貨投機，而被蒙在鼓裡的霸菱銀行，還認為李森是他們的搖錢樹，不斷金援他，李森逐漸變成一名瘋狂的賭徒……   　　◤美國股市大崩盤，就跟你說不要過度樂觀 　　第一次世界大戰結束後，美國人迎來了一個前所未有的幸福時代。美國財政部長認為「現在沒有擔心股市的理由」；時任的的胡佛總統更表示「貧民窟將從美國消失」──沒有人感知到即將來臨的風暴。

  　　1929年10月21日，紐約證券交易所一開市，就遭大筆拋售，全天拋售量高達六百多萬股。   　　1929年10月24日，「黑色星期四」。早晨一開市，股價就如決堤之水轟然下跌，股票價格下降之快，連場內的自動行情收錄機都趕不上。而由於承受不了股市暴跌的壓力，一小時內，11名知名的投機者自殺身亡……   　　然而，這只是災難的前奏曲，最糟的情況遠遠不止如此。   　　★一本最瘋狂的近代金融史，金錢就是這個世界唯一的正義★ 　　紐約證交所是從一棵梧桐樹發家？高盛集團如何成為金融霸主？ 　　未來可能會有「亞元」嗎？為什麼拉丁美洲抵制《華盛頓協議》？ 　　不冷

靜、不理性、不聽勸告，時候到了，自然報應就到！ 　　有錢能使鬼推磨，《失控金融史》帶你一窺人們心中的金錢撒旦！

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COVID-19疫情前後影響航空公司營收因素研究-以中華航空、長榮航空為例

為了解決日本運費香港的問題，作者劉怡廷 這樣論述：

2020年對全球來說是不平靜的一年，新型冠狀病毒COVID-19首先在中國湖北省武漢市被發現後，隨後迅速擴散至世界各國，並在2020年3月造成全球大爆發。截至2021年12月20日，全球確診人數已超過2億7千萬人，並且有超過500萬人因此死亡。各國為了防堵疫情的擴散與傳入，紛紛採取嚴格的入境管制措施，使得航空公司的載客率大幅下降，全球航空業面臨巨額的虧損，在2020年已有超過40家航空公司停止營運。班機的停駛也導致航空燃油的需求下降，石油價格開始下跌，加上沙烏地阿拉伯和俄羅斯間的石油價格戰，種種因素加總造成了2020年3月9日國際原油價格大跌30%，美股開盤隨即觸發熔斷機制，並在短短兩周內四

次熔斷，2020年4月20日西德克薩斯中間基原油 (West Texas Intermediate, WTI)期貨價格甚至出現負油價。而台灣的華航與長榮航空在這波疫情風暴中，雖然也受到重創，客運量剩不到過去的一成，但在貨運部分則是逆勢成長，彌補在客運營收的虧損。除了貨運部分影響了公司的營收，本文也另外探討了總體經濟環境相關變數，利用迴歸分析，找出各個自變數對航空公司營收是否有顯著的影響，並加以分析，提供實質上的建議。

香港九龍便覽 附 粵語舉要（一九四零）

為了解決日本運費香港的問題，作者逸廬主人 這樣論述：

　　本著於一九三九年書成，刊行於一九四零年，時值日本全面侵華後的第四年，香港尚未淪陷於日本侵略者的鐵蹄之下。卷首有當時香港地圖，從中可見近八十年來因為填海增地而令海岸線變遷的痕跡，又有各區重要名勝照片，大部份在近八十年後已不復在，實在彌足珍貴。 　　觀其編次，當以中國及東南亞華人來香港旅遊、經商、定居等的重要指南。正文共分八章，包括概論（涵蓋歷史、地理、人口、氣候、政府、幣制與假日等事項），交通，旅客須知，衣食住等，遊覽，娛樂，實業和文化機關等。附錄有：交通路線，香港海運費用及旅館銀行等一覽等。讀者以本著與《心一堂　香港、澳門雙城成長經典》其他著作並讀，當可對香港自開埠以來的歷史沿革，有一更

完整的視野和概念。 　　附錄有〈粵語舉要〉！編者指出香港一地國語並未普及，選取有用語句三十餘則，每則先列廣州話，再附英語拚音和中文書面語。讀者可以從中一窺當時香港市面常用廣州話的語法和用詞，與此後到今天的變遷作為對比。 本書特色 　　●香港史愛好者必讀好書！ 　　●卷首附有三四十年代香港海外線，見證近八十年來填海得地的規模。 　　● 珍貴三十年代香港名勝老照片多張 　　●保留當年幣值與物價的珍貴紀錄。 　　●介紹香港在上世紀三十年代衣食住行等民生方方面面的點滴。 　　●香港四十年代粵語語法和用詞!  

國民政府時期之中國航空公司研究

為了解決日本運費香港的問題，作者龐中人 這樣論述：

中國航空公司（China National Aviation Corporation C.N.A.C.）最早設立於1929年4月，結束於1949年11月。中國航空公司的經營屬於國營事業性質。1929年的中國航空公司是由國民政府鐵道部與美方的民航公司合作經營，屬公營的民航公司。至1930年中美雙方修約後，中國航空公司改為由交通部與美資的民航公司所合組的股份有限公司。中航一直是由中美合作組成的民用航空公司，期間期歷經了國民政府10年建設、對日抗戰與戰後復員。這間公司的成立與發展過程可以說是一個動亂時代的縮影。中國航空公司的特色在於是國民政府第一個與外資合作的民間航空企業。與中方合作的美國公司前後

有3間：先是與中國官方合作的美商公司從寇蒂斯·萊特(Curtiss Wright)集團旗下的航空發展公司(Aviation Exploration, Inc. )，在1930年航空發展公司將其權利轉手給中國飛運公司( China Airways Federal, Inc. )，而後在1933年飛運公司再將股份賣給泛美航空公司(Pan American Airways)，因此1945年合約到期時，國民政府續約的對象成為泛美航空公司，其中又以美國泛美公司合作的時間最久，約有15年的時間。中方的持股比例也做出了改變，由1930年55%的持股轉為80%的持股比例。中國航空公司在設立之初雖為民航公司，但

中美雙方合作的動機各不相同。中方藉著舉辦民用航空，順帶督促美方協助中國建立航線、飛機製造、訓練飛行員。而美方公司在明知在中國的事業經營不易，卻還是將目標鎖定在佔有中國飛機市場的可能性。當中航營運步入軌道後，遇上中國與日本間的戰爭。在中國的抗戰期間中航沒有因戰火而停滯，反而因此擴張規模，參與駝峰輸運等任務，並在戰後協助政府復員。中國航空公司雖然是一間民航公司，但由於其特殊的背景使然，與政府關係極為密切。民用航空能量於承平時民用，於戰爭時配合軍用的特色在中航發展的過程裡一覽無遺。如何中航發展的樣貌從檔案文獻中找出來，是本文希望能達到的。而與外資合作是否真的給予中國在航空上的發展，也將是本文所探討的

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