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中華科技大學 土木防災與管理碩士班 許春霖所指導 廖曄昶的 既有建築物消防水系統滅火設備優化精進研究-以北區某老人之家為例 （2021），提出林口火警關鍵因素是什麼，來自於防災、水系統、系統備援、妥善率、監視。
而第二篇論文醒吾科技大學 資訊科技應用系 陳家堂所指導 郭昱志的 以地理資訊輔助高速公路救災救護案件快速派遣之研究 （2020），提出因為有 高速公路、黃金時間、派遣的重點而找出了 林口火警的解答。
林口火警進入發燒排行的影片
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既有建築物消防水系統滅火設備優化精進研究-以北區某老人之家為例
為了解決林口火警 的問題，作者廖曄昶 這樣論述：
綜觀歷年來所發生致災性火災，在此先摒除人為管理疏失因素，就單純檢討消防安全設備而言大多數是無法動作或失效而致災，因此如何保持維繫消防設備，正常運作與妥善率是當前防災重要的議題與方向。尤其以水系統自動滅火設備更是重要關鍵之一。我國目前法令檢討部分就是以「各類場所消防安全設備設置標準」來做為各類場所應設置消防安全設備的基準;也就是說只要符合上述標準就是合法，而法令的要求往往是不夠的;以「各類場所消防安全設備設置標準」來檢視;其內容根本完全沒有提及備援的概念，導致當各類場所竣工完交付使用者後就會造成因管理疏失或維護不當而失去其應有的效能，倘若可以藉由本研究結果提供相關的立法依據以周全後續建物消防系
統規劃設計依據亦不失為一個好的選擇方法。本論文研究採現場實地勘查丈量紀錄並依其數據進行理論水利計算驗證，並依現場狀況規劃設計，整合消防栓與自動撒水系統，經配管按裝施工等工序，並在最後以實際放水測試達到法令標準與實際需求，同時藉此來作為推廣消防安全設備系統備援系統的試金石。研究結果得知，本研究獲得三項成果關鍵重點，首先是系統重要節點監視的必要性方面，在建立備援系統機制前務必做好系統監視機制方能有效控管維持系統正常運作，反之若無任何監視機制其結果就算建立備援系統或許可以延緩系統失能時間但最後也是任其設備荒廢無法使用。其次，建立備援機制方面，有了系統監視機制後，備援系統的建置更是填補了系統在故障、送
修或維護時所形成的防護空窗，讓整體消防水系統滅火設備更加完整。最後成本效益方面，建立水系統備援機制，研究結果顯示和傳統採無備援功能水系統來比較二者差距約8.8%(備援機制成本>傳統無備援功能成本)，雖備援系統成本略高但尚屬合理範圍，況且本次研究樣本尚未加入泡沫系統與採水系統，整體量體增加勢必可以再大幅降低成本，成為優先採用的重大誘因。關鍵字:防災，水系統，系統備援，妥善率、監視
以地理資訊輔助高速公路救災救護案件快速派遣之研究
為了解決林口火警 的問題，作者郭昱志 這樣論述：
隨著時代的進步，國道及快速公路的建設發展越來越發達跟普及，從國道1號中山高速公路到國道3號福爾摩沙高速公路的建設一直延伸發展到後來通往埔里的國道6號、通往宜蘭的國道5號以及東西向連接兩條高速公路的的國道2號、國道4號、國道8號、國道10號，近年來更建造了疏緩高速公路車流的高速公路高架段，如:國道1號五股到楊梅高速公路高架段，國道1號汐止到五股高速公路高架段，我國政府在近年仍持續的在建設及延伸我國的高速公路交通網，可見未來高速公路交通網勢必更加的發達及普及。 隨著高速公路網的發達，使用國道通勤的用路人比率勢必越來越高，雖然因國道的建設提高了國道通勤用路人的比率，可想而之用路比率提
高勢必造成國道車流的增加，此時發生國道車輛事故的機率亦大大的提升。 根據內政部警政署統計資料顯示國道肇事A1(指造成人員當場或24小時內死亡之交通事故) 件數占全國A1件數約4%，依據新北市政府消防局救災救護指揮中心統計108年度受理國道車禍救助案件共計約215件，受理國道車輛火警案件共計約98件，平均新北市每月就有近30件國道肇事案件，由此可見消防分隊出勤國道交通事故及救護案件之頻率不比一般市區道路的交通事故低。 因高速公路的行車速度關係，發生交通事故案件往往較一般市區道路的交通事故案件來的嚴重許多，人員受困的死亡率也較一般市區道路來的高出許多，此時消防分隊在出勤高速公路案件時，
能否快速到達現場往往會決定了傷患搶救的黃金時間。 依據臺大醫院創傷醫學部過去幾年的臨床經驗與統計資料指出，從事故發生到開始進行急救復甦與最終處置，若能在1小時的黃金時間內完成，病人就會有較好的癒後效果，顯見消防分隊在出勤此類案件時是分秒必爭。 消防分隊在出勤高速公路救災救護案件能否快速到達現場除了交通及車流因素外，最直接的影響因素便是救災救護指揮中心的派遣方式，現行一般轄區道路派遣救災救護案件之依據為發生案件附近之消防分隊據點為主要派遣單位，反之高速公路派遣救災救護案件若依一般轄區道路派遣方式有可能反而造成消防分隊因高速公路交流道的限制而增加到場行車時間。