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國立高雄科技大學 航運管理系 李家銘所指導 葉卓昱的 新南向政策對於臺灣出口新南向國家貨運量影響之評估-合成控制法應用 （2021），提出海運進出口量關鍵因素是什麼，來自於新南向政策、出口貨運量、合成控制法。
而第二篇論文國立暨南國際大學 管理學院經營管理碩士學位學程碩士在職專班 林欣美所指導 巫元智的 影響貨櫃運輸運費因素之研究 （2018），提出因為有 運費指數、經濟成長率、油價、船艙供給、貨櫃吞吐、租艙費率、閒置船艙、相關係數、航運市場、寡占市場、賽局理論的重點而找出了 海運進出口量的解答。
新南向政策對於臺灣出口新南向國家貨運量影響之評估-合成控制法應用
為了解決海運進出口量 的問題，作者葉卓昱 這樣論述：
臺灣是個海島國家，地形狹長，天然資源不豐富，因此我國大多仰賴對外的進出口貿易。根據經濟部國際貿易局的統計我國在2015年時對外出口高達2800多億美元，其中我國對中國大陸出口值就佔了高達700多億美元，在未來將成為影響我國整體經濟穩定發展的潛在風險。在此同時東南亞及南亞的國家經濟發展迅速，消費力大幅提升，已成為全球經濟成長的主要亮點。因此我國政府於2016年正式提出〈新南向政策〉，期能與東南亞、南亞、紐西蘭及澳洲等國家創造互惠的永續合作方式來增強雙方互動。並希望未來能藉此擺脫過度依賴單一市場等問題。本研究採用合成控制法(synthetic control method)探討臺灣實施新南向政策
後，對臺灣出口新南向國家的貨運量影響，並使用安慰劑檢驗與判斷其效果是否有顯著性。研究結果發現，在2016年新南向政策實施後，我國對於出口澳洲、巴基斯坦及印度這三個國家增加效果顯著，趨勢明顯且逐年上升。對越南及印尼的出口貨量也呈現增加，越南則在2018年後才開始明顯增加。印尼則在政策實施後便開始有增加效果，但在2018年之後反而開始下降。雖然自2016年新南向政策開始實施後，我國出口至馬來西亞及孟加拉較無顯著的增加效果且貨運量一開始呈現下降，但從2017年起有反轉上升的趨勢。此外，臺灣對泰國、菲律賓、新加坡、紐西蘭及斯里蘭卡這五個國家出口並無明顯增加，且有逐年下降的趨勢。
影響貨櫃運輸運費因素之研究
為了解決海運進出口量 的問題，作者巫元智 這樣論述：
自2008年全球金融危機以來，全球航運市場整體態勢持續低迷，航運業運力過剩以及市場競爭性激烈，讓很多航運公司陷入危機，甚至倒閉。航運公司為求生存，同業之間的併購、整合也在這幾年間公開進行。直接與航運公司的獲利與營收相關的就是貨櫃海運運費的漲跌，而影響海運運費的因素實為本研究所要探討的主題。在這幾年間詭異多變的海運市場中，已不是等同其他產業的類似經驗或單純供需問題所能解答。本研究除了簡介當下航運產業外，進一步摒除市場上一些複雜不可控制的條件，利用相關係數的理論，以運費指數為基準，分別以2007年至2018年間全球實質經濟成長率、油價、船艙供給成長率、貨櫃吞吐量成長率、租艙費率指數與閒置船艙比例
六個因素做相關係數比對，並加以分析何種因素較影響海運運費。最後從研究結果中推斷航運市場屬於寡占市場的競爭型態，以賽局理論驗證航運市場上的競爭案例。在航運市場競爭日益激烈的時代，冀望本研究的結果能往後的航運產業中給予參考與建議。