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郵局海運 船期的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦賴英錡,陳歆怡,陳世慧,楊森豪寫的 篳路台灣：島嶼歷史行道 和莊銘國,李淑茹的 國際貿易實務(隨書附贈考古題、輔助教材及演練篇習題解答)(6版)都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自經典雜誌出版社 和五南所出版 。
國立臺灣海洋大學 商船學系 劉中平所指導 趙致忠的 以海事訴訟爭點研析岸置港口貨櫃貨物損害公證勘驗之研究 （2020），提出郵局海運 船期關鍵因素是什麼，來自於海事訴訟、貨櫃貨損、海事公證、公證勘驗、灰色關聯分析。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 余坤東所指導 連玉褀的 領導風格、工作三需求對船員心流經驗之影響探討 （2018），提出因為有 心流經驗、領導風格、三需求理論、船員的重點而找出了 郵局海運 船期的解答。
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篳路台灣：島嶼歷史行道
為了解決郵局海運 船期 的問題，作者賴英錡,陳歆怡,陳世慧,楊森豪 這樣論述：
路，是人們移動時踩踏、站立之處，不僅具備政治、經濟、軍事等功能，從路的性質與設計，更能一窺造路者的意圖，以及當下的時代背景與技術條件。古時，尚未開發的台灣曾被視為瘴癘之地，但在先人們前仆後繼、篳路藍縷地的開闢下，終於為台灣走出一條條的道路，不只暢通全島，也刻劃了島嶼的歷史足跡。從區域型的淡蘭古道、金包里大路，到縱貫全台的官道、理蕃道與鐵道，一條條交織於島嶼地表的路與徑，有些久不聞人跡，有些則以不同的形貌，繼續鮮明地同時存在，台灣人的記憶與生活裡。 過去幾年，《經典》出版了有關台灣自然山川與人文道路的專書：二○○八年的《台灣脈動：省道的逐夢與築路》，依循著十一條省道
，探討區域發展與人文脈絡；二○○九年《川流台灣：福爾摩沙水經注》，順著十三條河流，傾聽發生在河與人之間的美麗與哀愁；二○一一年《台灣山國誌：70%國土再認識》，述說了台灣山林的大小事。 二○一七年，《經典》嘗試以「道」再出發，深入了解發生在這些道路上的故事：隱身在山林間的原住民獵道、漢人拓墾台灣的海道與河道、沈葆楨為開山撫番而開闢的官道、日本人為了開採檜木、運送甘蔗而分別建立起的森鐵、糖鐵……。以老照片、現場攝影與田野踏查為經、學者和文史工作者的觀點為緯，共同勾勒出舊道路的前世今生。而今系列報導輯成《篳路台灣：島嶼歷史行道》一書，嘗試從台灣過去種種道途的履跡，尋索台灣未來的成功之道。
行銷對象：關注台灣史地、風土等相關議題的成年讀者。 專文推薦 篳路藍縷，以啟山林 / 林玉茹 (中央研究院臺灣史研究所研究員)
以海事訴訟爭點研析岸置港口貨櫃貨物損害公證勘驗之研究
為了解決郵局海運 船期 的問題，作者趙致忠 這樣論述：
臺灣四面環海，海上貨物運送多採貨櫃方式為之，依據我國航政機關與港埠經營單位之進出口貨櫃統計資料顯示，自2016年至2020年臺灣主要國際商港之進出口貨櫃，以從1486萬TEU成長至1529萬TEU；然海上貨櫃運輸的貨主，通常不直接將貨物交由運送人運輸，往往會透過海運承攬業者（稱貨代或無船承運人）、報關行等航運業來進行統籌安排，該批海上貨物運送期間會經過拖車、駁船、陸運、櫃場、碼頭、船舶運送業等人進行看管照料運送之責。貨物運送過程無法開櫃，亦無法了解貨物狀況，往往到港後開櫃，始能發現貨物毀損，岸置港口貨櫃貨物毀損，通常無法確知貨損階段，往往會請海事公證人到場會同三方公證勘驗，並透過訴訟解決糾紛
。岸置港口貨櫃貨損海事訴訟，適用法律複雜，會因所處身分及認知不同，產生糾紛，用GRA數量模型，找出海事訴訟案件關鍵指標因素，以便利於釐清責任歸屬，減少爭點爭議，降低庭訟機會。面對岸置港口貨櫃貨損糾紛，當事人會因雙方責任歸屬、訴訟金額及爭點認知不同，藉由訴訟方式解決，本研究藉由蒐集1996年1月1日起至2020年12月31日止之歷年我國最高法院判決書資料，整理案件「訴訟時間」、「訴訟金額」、「庭訟類群」、「系爭單位」及「爭點類群」資料，並比對法庭審判法官藉由海事公證業者之公證報告，產生何種法官心證。透過灰色關聯分析數量模式，利用灰色關聯分析(Grey Relational Analysis) 方
法進行分析，找出影響法官審判案件各項指標因素，減少雙方爭議，降低庭訟機會。本研究透過審判者角度，取「訴訟金額較大」，「審判時間較少」，「庭訟類群較少」，「系爭單位數較少」及「爭點類群數較少」為最佳目標。經資料分析後，按照灰色關聯複雜度排序，前3名依序為「訴訟時間」、「訴訟金額」及「庭訟類群數」，對於案件審判影響較為重要，而「系爭單位數」對於審判較影響較小；審判案件「爭點類群」資料分析，「求償金額爭議」、「求償對象爭議」及「免責條款爭議」較為重要，若能有專業海事公證鑑定報告，釐清貨損發生階段及責任歸屬，並精準估算出公允貨損價值，即能減少爭議，避免雙方庭訟。
國際貿易實務(隨書附贈考古題、輔助教材及演練篇習題解答)(6版)
為了解決郵局海運 船期 的問題，作者莊銘國,李淑茹 這樣論述：
獨創三段式教學 本書以獨特的三段式組合，破除一般人對國貿實務的枯燥想像！ 引領讀者在趣味、踏實的學習氛圍中，深入掌握國貿實務的運用。 演練篇：理論基礎打底非難事！ 操練篇：學生實作紀錄，身歷其境相互學習！ 教練篇：企業家經驗分享，輕鬆掌握實務運用要領！ 隨書附贈考古題及補充教材光碟 「國際貿易實務」課程有如「臨床醫學」之於醫學科系，要能著重實際的體驗，否則徒背若干名詞及原理原則。若面臨現場狀況，才知書到用時方恨少！ 作者以執教多年的經驗，採用Learning by doing的手法達到學習實務的效果；並透過Case study的
方式，從基本的貿易準備著手，如樣本準備、目錄設計、貿易談判、各項文件製作、押匯及結匯等實務流程，身歷其境親自操作與互相觀摩集結成本書的第二部分操練篇。實為國內學術界的創舉，不僅打破一般讀者對國貿實務枯燥的印象，更能引領讀者熟悉理論與實務操作，使學習更為深入、有趣。
領導風格、工作三需求對船員心流經驗之影響探討
為了解決郵局海運 船期 的問題，作者連玉褀 這樣論述：
臺灣四面環海，屬海島國家，而海運是國際貿易中最為蓬勃的運輸型態，航商運能持續成長，船員人力需求也持續增加中。面對到船員人力短缺的問題，一方面除了加強招募人力，另一方面透過改善船員的工作條件來提升船員的留任率。隨著船員議題的學術研究越來越豐富，部分的研究主題也從工作環境的改善提升到心理層面的工作改善。Csikszentmihalyi在1997年提出心流(Flow)，心流經驗是指一個人或團隊在生活或工作時產生完全沈浸其中，感覺自己有能力完成艱鉅任務的心理狀態。此一經驗引發學術研究者的興趣，探討的對象也從競賽團隊擴及於職場的任務團隊。由於船員間的工作場所是需要高度互動的工作團隊，同儕與從屬間相處的
時間較其他職場環境更長，團隊對於船員個人的工作感受和認知的影響值得探討。船長領導風格緊密影響船員工作之感受，在船員管理相關議題中，對於船員內在工作動機的了解也較為缺乏，因此本研究擬以俄亥俄理論與McClelland三需求理論探討船長領導風格、三需求理論與心流經驗間之關聯。本研究係以國內貨櫃船、散雜貨船之船員為對象，探討領導風格、三需求理論與心流經驗之關聯性，透過問卷調查方式，共收回 260 份問卷。所得資料由敘述性統計、信度、Pearson積差相關及層級迴歸分析等統計方法進行分析，以瞭解變項間的關聯性。主要實證結果如下：1. 船長體恤領導對心流經驗有顯著影響正向效果2. 船長倡導領
導對心流經驗無顯著正向影響效果3. 船員成就需求對心流經驗有顯著影響正向效果4. 船員權力需求對心流經驗有顯著正向影響效果5. 船員親和需求對心流經驗有部分正向影響效果本研究依據文獻探討及實證研究結果，對研究發現進行深入探討，並且提出管理上及後續研究之相關建議。