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從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史

為了解決韓國集運船運的問題，作者陳家豪 這樣論述：

人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命！   　　可否想像，在一百多年前的清末，牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具？一百年多來，臺灣的地方交通一日千里，從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力，陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……，不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路，或是今日風馳電掣的高速鐵路，都在在改變了臺灣的地景，也牽動了臺灣人的交通習慣，而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。   　　從人

類交通文明史來看，可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具，有的幾乎在同一時間登場。　　　　   　　轎子是清代臺灣最主要的客運業，而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的，為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」，據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具，盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪，由三片木板拼成，相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳，遇雨即泥濘不堪，如果不到這個高度，車輛勢必會被卡住。另外，臺灣西部平原河川、溪流眾多，當水位較低時，牛車可運用此一高度的優勢，直接渡河。  

　　清末以後，臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本，這項交通工具出現在明治維新時期，同樣與日本的近代化有關，但卻是典型的「和製新事物」，用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年，劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。   　　由世界各主要先進國家的經驗來看，都市化的出現和都市人口的暴增，成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者，第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來，改良的重點是導入機械動力。以歐美而言，主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車；以日本而言，則是馬車鐵道與人車鐵

道，轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。   　　十九世紀時，歐美各大城市盛行馬車鐵道，但臺灣未曾出現馬車鐵道，卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道，是由人推行固定在軌道上運行的車輛，就像礦場的礦車。十九世紀末，日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道，之後再引入殖民地──韓國與臺灣，其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久，從而誕生了交通運輸業的百年企業。   　　「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具，如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設，但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷，僅完成基隆到新竹的「區間」，因此成為臺灣最初的「

現代型地方交通工具」。到了日治時期，日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線，再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程，但因無法籌得足夠的經費，最終先完成了樺山貨車站，另外也興建了製糖鐵道，並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。   　　地方交通，特別是都市交通，需要班次密集、機動力高的交通工具，於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具，而市區電車可說是專門為了都市交通所產生的產物。在臺北捷運出現以前，臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過，早在二十世紀初期，臺灣社會已經開

始思考建構軌道系統，以滿足快速成長的都市交通需求，後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮；此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束，反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續，橫跨百年。   　　臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過，戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主，汽車運輸附屬於鐵道部門之下，這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後，徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統，相較於二戰以前，最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間，臺灣交通建設飛速發展，各級公路交織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前

瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題，都受到熱烈的討論。   　　臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌？本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史，交通工具的日新月異和萬千風貌，在本書中再現風華、展露無遺。   　　【紀臺灣】圖說臺灣史系列   　　《凝視時代：日治時期臺灣的寫真館》 　　《臺北歷史．空間．建築：新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 　　《太陽旗下的制服學生》 　　《臺北城中故事：重慶南路街區歷史散步》 　　《從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史》   名人推薦   　　李為楨（國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長） 　　洪致文（

國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任） 　　黃紹恆（國立交通大學客家文化學院教授兼院長） 　　蔡龍保（國立臺北大學歷史學系教授兼教務長） 　　薛化元（國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長） 　　（依姓氏筆畫排列）   　　「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀，尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源，陳博士優越的判讀與運用能力，使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版，除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段，亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分

，必須依研究課題論述之所需，進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度，但是卻更能貼近史實，進行更立體及深度的論述，本書在這方面的展現值得肯定。另外，近年臺灣史在研究方法上，跨領域的整合亦成為研究主流之一，陳博士這本書結合歷史學及經濟學（包括會計學、管理學）的觀點及理論，將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實，以平易好讀的文字，理路清晰地鋪陳論說，應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作，值得稱許與推薦。」──黃紹恆（國立交通大學客家文化學院教授兼院長）   　　「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮，使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞，一再突破既有

研究框架，提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此，這本書的書寫風格，雖然完全與作者過去學術發表完全不同，沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表，讀者仍然可以透過平易近人的筆觸，了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元（國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長）   　　「作者在書中展現其對史料的熟稔，柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料，置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌，使讀者能貼近並感受時代氛圍；作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字，鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格，則讓讀者能輕易地掌握重點，細細品味。

舉例來說，這本書經常提到不同時代的交通政策論爭，讓讀者知道臺灣交通發展過程，除了真正獲致實現的建設之外，其實還有不少其他選項遭到割愛，這時候作者會透過簡單的圖表，讓人很快掌握到不同方案的差異性，再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保（國立臺北大學歷史學系教授兼教務長）   　　「這本書主要內容圍繞在日本時代，並且往清代以及戰後延伸。如同書名，本書的主角是臺灣地方交通工具，但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論，而是從人類交通文明史的宏觀視野，對於其源起進行考察，因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章，還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性，以及從傳統到現

代的演進歷程。而更特別的是，作者在這本書的許多段落，還特別將臺灣與周邊地區進行比較，不僅再次展現本書宏觀視野之處，亦會讓人在閱讀之餘，感到更加津津有味。」──洪致文（國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任）       

韓國集運船運進入發燒排行的影片

大專院校橄欖球七人制比賽不同組別選手運動傷害之調查比較研究

為了解決韓國集運船運的問題，作者劉耀成 這樣論述：

本研究目的在調查比較我國大專院校橄欖球甲組與乙組選手的運動傷害情形。研究方法是使用問卷調查法，以立意取樣方式進行抽樣，研究量表之施測，研究對象為我國大專院校橄欖球七人制比賽甲組與乙組選手，研究工具為「我國大專院校橄欖球七人制比賽甲組與乙組運動傷害調查問卷」，研究問卷資料包括運動傷害及基本資料變項。研究所得資料以描述性統計、百分比、次數分配、卡方考驗等方法進行分析。研究結果:一、我國大專院校橄欖球甲組選手運動傷害發生類型以扭傷較多，其次為擦傷；發生部位以踝關節較多，其次為大腿；發生次數以5次以上較多，其次為2次；發生原因以疲勞較多，其次為不知道；發生動作以快速跑較多，其次為拓克路；發生時機以比

賽過程中較多，其次為平常練習；發生處理方式以西醫治療較多，其次為自行治療；發生影響時間以1個月內較多，其次為1週內。二、我國大專院校橄欖球乙組選手運動傷害發生類型以擦傷較多，其次為拉傷；發生部位以大腿較多，其次為膝關節；發生次數以2次較多，其次為3次；發生原因以技術不純熟較多，其次為疲勞；發生動作以拓克路較多，其次為被拓克路；發生時機以平常練習較多，其次為比賽過程中；發生處理方式以自行治療較多，其次為西醫治療；發生影響時間以1週內較多，其次為1個月內。三、我國大專院校橄欖球甲組與乙組選手運動傷害差異，在運動傷害發生類型、部位、原因、動作、時機、處理方式、影響時間等變項都有顯著差異；在運動傷害發

生次數沒有顯著差異。

搖滾哲思

為了解決韓國集運船運的問題，作者吳馷締,敖采渝 這樣論述：

　　Is this the life we really want? 　　此書從 Pink Floyd 靈魂人物 Roger Waters 的作品來探討哲學在前衛搖滾的意義。搖滾不只是一般人認為的又搖又滾，它包含廣大而深沈的歷史、政治、社會等各項議題的探討，並藉由音樂專業的表現，將表象的音符帶進聽眾的思考中。 　　早期的 Pink Floyd 的作品充滿了想像的空間，那是一個迷幻搖滾（Psychedelic Rock）的年代，時代的意義是麻醉，麻醉自我與聽眾，當時流行的樂器叫 Mellotron 可以製造暈眩感，歌手與聽眾們交織在電吉他的聲波中。Pink Floyd 是一個很正面而且富

有哲理的樂團，歌詞值得細細品味，也必須熟知歷史意涵才能領略其一二。 　　作為一個搖滾社會研究者，書寫此書最大意義是要人們認識搖滾是一個用腦袋聽的音樂，不是只用來搖屁股。David Gilmour 曾經說《Meddle》是他們成名作《The Dark Side of the Moon》的前身作品，而 Roger Waters 的歌詞在《The Dark Side of the Moon》中被多層次地探討，許多人討論著他的歌詞意涵，《Parade》雜誌記載這段話「the power of Waters’ lyrical concept for dark side lies as much in

what he doesn’t say as what he does」，是個值得深刻思考的樂團跟作品。 　　Roger Waters 是個非常堅持品質的主導者，他的不妥協及全權掌控，多少使 David Gilmour 感到很挫折。Dave Manson 這樣說，David Gilmour在2018年十一月份的《Parade》專刊說到，Roger Waters 非常有創造力及主導性，但也造成了他的專制，及將緊張的氣氛帶給了整個團。但越有創造力的才能，越是難妥協，否則怎有偉大的作品《The Wall》的誕生。 　　這本書詳細的介紹了由 Syd Barrett 時期到由 David Gilmo

ur 取代之後的Pink Floyd 每一張專輯的歌詞意涵。而Roger Waters 是樂團的主要作詞作曲人，因此本書將圍繞著他來串聯搖滾音樂與時代背景的探討，以及專業樂手如何錄製樂曲的過程。對於專業搖滾咖而言，這本書將是一份神聖的禮物。 本書特色 　　★ 閱讀過程，就是重度樂迷的一趟朝聖之旅 　　★ 墜入 Roger Waters 的歌詞意涵和貝斯樂音，見證偉大樂手的誕生 　　★ 從 Pink Floyd 歷來專輯樂曲的變化，看見搖滾樂與政治社會的相互影響  

船舶自動辨識系統於海事資訊之應用

為了解決韓國集運船運的問題，作者戴瑋聰 這樣論述：

本文運用船舶自動辨識系統資料進行分析，並結合地理資訊系統繪製船舶軌 跡，探討高雄港周邊船舶航行與停靠之狀況，應用於遇難搜教-船隻擱淺追蹤、海 事事故調查，以及船舶自動辨識系統使用特性分析，研究結果結合大氣風場與波浪 模式數值模擬與海流觀測結果，供相關航政單位、船運公司參考，並希望藉此提高 雄港港區航行安全。遇難搜救-船隻擱淺追蹤以 2018 年 8 月 23 日，兩艘擱淺於旗津近岸船舶為例， 以大氣風場、海洋波浪之數值模擬結果，搭配環臺岸基海洋雷達系統海流觀測資料， 分析使船舶擱淺之對應海氣象環境，藉此探討擱淺原因。根據航行軌跡與海氣象狀 況分析可得知：該事件為兩船原先錨泊於高雄旗津外海，受

西南季風及熱帶低壓輻 合所帶來強勁風、浪所影響，數值模式顯示風速達到八級風、2-3 公尺浪高，超過 船舶固定能力，導致流錨，並逐漸隨著風、浪朝旗津海岸線方向航行，最終分別於 當天上午 10 時 53 分擱淺於旗津海岸公園外離岸堤及當天上午 11 時 25 分擱淺於 旗津海水浴場離岸堤。海事事故調查以 2018 年 11 月 3 日下午於高雄港港區內發生之 3 艘船舶撞船 事故為例，以自動辨識系統定位及船速資料呈現當時事故之始末。根據航行軌跡可 得知：剛由船廠下架之油輪「乙船」準備至 5 號碼頭航靠，於中島碼頭區，於當天 上午 8 時 51 分與「丙船」於轉彎處會船不慎相撞，並於碰撞後倒俥不慎，

於當天 上午 8 時 52 分碰撞 42 號碼頭之貨櫃輪「甲船」。本文亦參考一九七二年國際海上 避碰規則公約，建議各船當下應注意事項。本文運用 2018 年通過高雄港第一港口之 2051 筆自動辨識系統資料，以其最 後接收位置之空間資料，分析船舶使用自動辨識系統之習慣性，分析結果顯示全年 關閉自動辨識系統設備之距離區間眾數為 2~3km(569 筆，27.7%)，3km 以下佔過 半數(1146 筆，59.9%)，全年平均位置為離港 3.3km。