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另外網站2023 尿片送貨櫃三雄前途茫茫 - acizlevideo.online也說明：事實上，運價仍未見回檔，據上海航交所23 日公布最新SCFI 綜合指數，較上周漲4558 點至4100 點，周漲幅112%，續創新高，三大遠程航線包括歐洲線、美東 ...

國立暨南國際大學 管理學院經營管理碩士學位學程碩士在職專班 林欣美所指導 巫元智的 影響貨櫃運輸運費因素之研究 （2018），提出scfi指數k線關鍵因素是什麼，來自於運費指數、經濟成長率、油價、船艙供給、貨櫃吞吐、租艙費率、閒置船艙、相關係數、航運市場、寡占市場、賽局理論。

而第二篇論文國立臺灣大學 工業工程學研究所 黃奎隆所指導 葉文超的 運價指數趨勢對於貿易及航商營利之影響 （2017），提出因為有 SCFI運價綜合指數、海運市場、迴歸分析的重點而找出了 scfi指數k線的解答。

最後網站〈航運指數〉SCFI連20黑跌幅續擴大歐洲線挫16%失守2000美元則補充：上海航交所今(4) 日公告最新一期的上海出口集裝箱運價指數(SCFI) 為1579.21，較上期下跌118.44，跌幅近7%，連二周擴大；運價方面，歐洲航線大跌16%， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了scfi指數k線，大家也想知道這些：

影響貨櫃運輸運費因素之研究

為了解決scfi指數k線的問題，作者巫元智 這樣論述：

自2008年全球金融危機以來，全球航運市場整體態勢持續低迷，航運業運力過剩以及市場競爭性激烈，讓很多航運公司陷入危機，甚至倒閉。航運公司為求生存，同業之間的併購、整合也在這幾年間公開進行。直接與航運公司的獲利與營收相關的就是貨櫃海運運費的漲跌，而影響海運運費的因素實為本研究所要探討的主題。在這幾年間詭異多變的海運市場中，已不是等同其他產業的類似經驗或單純供需問題所能解答。本研究除了簡介當下航運產業外，進一步摒除市場上一些複雜不可控制的條件，利用相關係數的理論，以運費指數為基準，分別以2007年至2018年間全球實質經濟成長率、油價、船艙供給成長率、貨櫃吞吐量成長率、租艙費率指數與閒置船艙比例

六個因素做相關係數比對，並加以分析何種因素較影響海運運費。最後從研究結果中推斷航運市場屬於寡占市場的競爭型態，以賽局理論驗證航運市場上的競爭案例。在航運市場競爭日益激烈的時代，冀望本研究的結果能往後的航運產業中給予參考與建議。

運價指數趨勢對於貿易及航商營利之影響

為了解決scfi指數k線的問題，作者葉文超 這樣論述：

貨櫃定期航運是完全競爭的行業，也因為極度競爭，運價變動起伏不定且幅度巨大，對於國際貿易及航商營利的前景充滿不確定性。本研究以上海航運交易所綜合運價指數(SCFI)做為觀察值，從文獻及專家訪談中，尋找其可能的影響因子，再以迴歸分析的方法來了解，這些影響因子與綜合運價指數(SCFI)的關聯性，最後再以顯著的影響因子，來推估運價指數未來趨勢的區間預測。以進出口貿易商、廠商來說，有了未來運價趨勢的預測區間，就可以制定其與貨櫃航商的運價談判策略，在合理的運費成本預算下，與運輸業者合理洽商獲得航運艙位的保障，可以順利的完成貿易流程獲得利潤。以貨櫃航商來說，有了未來運價趨勢的預測區間，就可以制定其運價策略

，以及來年的航線佈局及拓展計畫，對於航商營利也將有正面效果。

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