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國立高雄科技大學 運籌管理系 吳偉銘所指導 許俊男的 北極航道之可行性評估：以歐亞貨櫃航線為例 （2020），提出teu價格關鍵因素是什麼，來自於北極航道、成本比較、航行配置。
而第二篇論文東吳大學 法律學系 葛克昌所指導 廖哲逸的 禁止國家不當補貼與移轉訂價—以預先訂價協議為中心 （2019），提出因為有 禁止國家不當補貼原則、恣意性、預先訂價協議、常規交易原則、稅式支出的重點而找出了 teu價格的解答。
北極航道之可行性評估：以歐亞貨櫃航線為例
為了解決teu價格 的問題，作者許俊男 這樣論述：
近年來，全球暖化持續發生造成北極冰層融化速度加劇，使北極航道具航行可行性，其得以由俄羅斯海岸線往返太平洋與北冰洋之間通行。其中在國際三大航線中之歐亞航線，北極航道可能替代現今所使用之蘇伊士航道，因在多數的情況下，北極航道之航行距離較短。本研究以航行起點為橫濱、上海及高雄至訖點漢堡，透過單一航次成本、航行天數來分析北極航道與蘇伊士航道，亦透過調整北極航道船速、燃油價格進行敏感性分析，試圖站在航商的角度，進行航路選擇及配置。於本研究發現兩航道使用船舶規格雖然不同，但相同為5,000TEU船型，在本研究給定之各情況下，並無一情況，蘇伊士航道平均單位成本低過北極航道。因此，北極航道使用5,000TE
U航行確實具有競爭力。當起訖點為橫濱至漢堡，燃油價格為每噸500美金，北極航道5,000TEU成本低於蘇伊士航道所有配置。隨著起點南移，北極航道航行天數優勢漸減，航行成本漸增，起點為高雄時，甚至會出現北極航道之航行天數較多，較不建議使用北極航道進行營運。此外，本研究亦建議各國航商航行北極航道，船速不宜過低，因平均單位成本不會下降，但使航行天數增加，將不具原本降低船速能減少耗油成本之效益。
禁止國家不當補貼與移轉訂價—以預先訂價協議為中心
為了解決teu價格 的問題，作者廖哲逸 這樣論述：
禁止國家不當補貼原則為歐盟競爭法上重要的原理原則，規定於歐盟運作方式條約第107條以下。禁止國家不當補貼原則之立法目的在於維護歐盟內部市場的競爭秩序，而禁止會員國恣意的對特定受益人為扭曲或有扭曲內部市場競爭秩序之虞的補貼。近年來，禁止國家不當補貼原則在歐盟稅制的一體化中所扮演的角色日漸受到矚目。歐盟執委會不斷以禁止國家不當補貼原則審查會員國與跨國公司所締結的預先訂價協議，致生侵害會員國財政自主和課稅高權的疑慮，形成歐盟稅法與歐盟競爭法在解釋適用上的劇烈爭議。本文將從法釋義學出發，分析禁止國家不當補貼原則的構成要件、正當法律程序及訴訟上的權利救濟。後以Starbucks案作為判決評析的核心案例
，來深入探討禁止國家不當補貼原則與移轉訂價的關係。當代臺灣，稅捐優惠氾濫。此外，納稅者權利保護法第六條第二項所規定的稅式支出評估，實務上的流程竟違反正當法律程序，實質的評估內容也欠缺社會國原則的思考。不僅背離了納稅者權利保護法保護納稅義務人權利之立法目的，也忘卻了社會法治國的理念。本文希冀透過對於歐盟法上禁止國家不當補貼原則與預先訂價協議之研究，來對現行稅式支出評估以及預先訂價協議審核評估制度運作中所出現的若干問題，提出整體的批判和檢討。