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員林藤山步道的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊勝任,陳柏豪寫的 臺灣木質藤本多樣性(精裝) 和蘋果日報副刊中心的 休日漫遊，台灣輕旅行都 可以從中找到所需的評價。
另外網站員林藤山步道「藤山市集」 斥資逾5百萬友善廁所啟用 - 指傳媒也說明：【記者林明佑／員林市報導】藤山步道為員林登山熱門景點，無論是平日或假日時段登山遊客人潮絡繹不絕，員林市公所於今(5)日辦理「藤山市集暨藤山步道 ...
這兩本書分別來自行政院農業委員會林務局 和商周出版所出版 。
國立臺北大學 民俗藝術與文化資產研究所 王怡茹所指導 蔡韻涵的 從糖業鐵道到記憶廊道：以日治時期中南線鐵道為論述中心 （2020），提出員林藤山步道關鍵因素是什麼，來自於帝國製糖株式會社、糖業鐵道、中南線鐵道、文化地景、文化路徑。
而第二篇論文國立中正大學 歷史系研究所 孟祥瀚、楊維真所指導 顏稟倫的 由「化外」到「實土」： 以清末、日治時期東臺灣的理蕃道路為中心 （2016），提出因為有 東臺灣、臺灣原住民族、理蕃道路、化外、實土的重點而找出了 員林藤山步道的解答。
最後網站員林油桐花5月8日和9日在藤山步道登場。 （照片記者周為政攝則補充：〔記者周為政員林報導〕「好客員林，桐遊趣」健走寫生和母親節慶祝大會，5月8日和9 日在員林藤山步道登場。 市長游振雄說，除5月8、9日有賞桐健走寫生 ...
臺灣木質藤本多樣性(精裝)
為了解決員林藤山步道 的問題，作者楊勝任,陳柏豪 這樣論述：
在臺灣森林及相關的生態研究中，比較被重視的物種多為具有木材利用價值之喬木或稀有植物，而藤本植物在森林生態系中多樣性高，約占臺灣原生植物十分之一，目前紀錄種已超過500種，尤其是木質藤本，是森林演替的指標種類。 林務局長期推動輔導原民部落進行森林主副產物採取利用，以延續部落傳統精神及帶動在地經濟發展，如黃藤為原民部落常見藤編之種類，另山苦瓜、木鼈子、豆科植物更是原民部落常見之食用或編織民俗植物，故本書可做為後續森林主產物、林下經濟品項產品多元開發及產業化品項推廣研發之基礎。 本書是國內第一本專門介紹台灣藤本植物書籍，有助於填補長期以來被忽略的種類，另外每種木質
藤本皆有木材橫切面之照片及檢索表，可以作為研究人員、林業人員、生態解說等之參考。輔以2017臺灣維管束植物紅皮書名錄為保育等級之參考，以作為後續推植物保育及自然步道解說之需求。並皆以中英對照撰寫，讓國外專家及植物學者可以了解台灣藤本植物之多樣性，進而與全球藤本植物多樣性保育研究接軌。
員林藤山步道進入發燒排行的影片
從糖業鐵道到記憶廊道：以日治時期中南線鐵道為論述中心
為了解決員林藤山步道 的問題，作者蔡韻涵 這樣論述：
日治時期新式製糖會社在殖民經濟目的下引進現代化工業與革新的運輸工具，其影響不僅在於提升產業獲利，錯綜分布的產業鐵道網絡也攪動著區域社會政經、庶民生活產生變化。1910年，帝國製糖株式會社本社事務所成立於臺中，陸續興建第一、第二製糖工場。帝國製糖株式會社在臺中的平野上開闢數條糖業鐵道，其中糖業鐵道中南線作為兼營原料搬運與客貨運運輸的營業線鐵道，不但深刻影響原料採取區域內產業地景的生成，更進一步改善臺中南投間受地理環境限制所造成的交通不便，開啟地方交通運輸的新紀元。隨著不同時期區域發展的需求，鐵道不斷轉化其定位，沿線持續形塑、串聯與當地社會環境密切關聯的文化地景。 本研究係以帝國製糖會社糖
業鐵道中南線為討論對象，研究時間聚焦於1916年中南線興築，至1945年日本結束在臺殖民統治為止。並以文化地理學者Mike Crang所提出的「文化地景」觀點為基礎，將中南線沿線地景視為可加以解讀的「文本」，進一步採用國際間文化資產保存工作上日益重視的「文化路徑」概念，試圖探討中南線於中投區域發展過程中特殊、多樣的在地脈絡，進而闡明中南線的特徵與價值，以回應當代糖業文化資產保存的精神，甚至是困境。論文主要分為三個部分，第一部分爬梳帝國製糖株式會社在中部地區經營糖業與建設中南線之過程，以認識中南線對區域交通發展的特殊性及重要性；第二部分探討中南線與「臺中市」連結的方向性，以瞭解區域民眾如何透過中
南線接觸都市現代性體驗，進而為其生活型態帶來轉變；第三部分則探究中南線「深入地方」的指向功能，以綜觀中南線如何帶動鐵道沿線區域地景的收編與開展。 今日中南線大部分具體的鐵道設施雖已拆除，然而這條交通路徑猶如過去連結區域的捷運系統，對於區域政治、經濟、社會文化等層面的發展有著深遠影響。從文化路徑的模式再思考，替代「單點式」的鐵道文資保存，將發現鐵道路徑並非個性扁平、價值單一而隨著產業功能消逝失去歷史意義的糖業附屬設施。而透過整合鐵道沿線區域內零散的地景，不但可以形成展示地方發展脈絡的「生態博物館」，並有機會透過活化鐵道沿線文化資源，發展出獨具地方個性的觀光模式。
休日漫遊，台灣輕旅行
為了解決員林藤山步道 的問題，作者蘋果日報副刊中心 這樣論述：
全台+離島X16個城鄉旅遊主題X200個以上周邊延伸景點X2個賞花特輯詳盡店家資訊X一目了然的區域地圖，好問好找好上路！走過路過別錯過，台灣最美的風景在這裡！精選46個特色景點，從自然生態、田園風光、藝術街巷、文史古蹟、觀光工廠、特色離島……等，多樣化的旅遊提案，讓你迫不及待下一個週休二日及連假的到來。西門町靜享和風，大稻埕老屋巡禮，樂當一日文青；東北角貢寮看一片靜謐水梯田，水牛，節氣，默默耕耘；桃園二手書店小旅行，用書本傳遞一種溫度叫閱讀；台南安平另類方式「玩」歷史，這樣看古蹟才有趣；花蓮觀瀑，外海乘浪賞豚，青山，藍海，台灣後花園；馬祖北竿的藍眼淚，探舊時代況味；澎湖優游
美麗珊瑚海，這裡一定要做的，就是看看海、吹吹風。遠山到近海，景區到人文，市區到郊外，靜態到動態，用你想得到的、想不到的方式，帶你遊遍全台灣。
由「化外」到「實土」： 以清末、日治時期東臺灣的理蕃道路為中心
為了解決員林藤山步道 的問題，作者顏稟倫 這樣論述：
東臺灣的地理形勢封閉，長期是原住民族所控有的「化外」。然而，牡丹社事件之後，國家力量開始深入東臺灣，對東部原住民族開築一系列用於征討及控制的交通線，在清治時期稱作理番道路，至日治時期則名為理蕃道路。 清治時期的理番道路可分成越嶺道及軍糧道兩類，前者先後共築有十條，但最終僅一條能夠通往東臺灣，而後者也只能控制沿線局部地區。由此可見，在清治時期，國家力量尚未能全面控有東臺灣，東臺灣仍以原住民族為主體。 日治時期，總督府在東臺灣的擴張可分成兩個階段。日治初期，先是廣設隘勇線，封鎖山地以確立其在平地的統治，至日治後期，已牢控住平地的臺灣總督府轉向山地擴張，開築並整建了多條理蕃道路，最終實
際控有東臺灣全境，東部的原住民族至此徹底納入國家治下中。 東臺灣由「化外」轉為「實土」，始於晚清末年，於日治後期完成，其結果是原住民族土地的流失，被國家依政策需要奪取並轉供他用。