散裝航運指數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列訂位、菜單、價格優惠和問答集

海運商務概論

為了解決散裝航運指數的問題，作者張雅富 這樣論述：

　　海洋可被視為是藍色國土，海運商務活動更是國民經濟成長的重要支柱之一。近年來國際航運業營運環境面臨各種區域經濟體及國際貿易協定的出現、船舶污染管制措施公布、海運新科技與能源的逐步開發應用，以及最近的國際郵輪、離岸風力發電、遊艇活動等新興海洋事業的引進，使臺灣海上經濟發展領域更為延伸擴大，國際航運及港口營運也更富有多元性。本書以簡易系統化的介紹海運商務現況及港埠新商機，可供入門者快速吸收及參考。

散裝航運指數進入發燒排行的影片

台灣運輸產業股價與其主要風險之關聯

為了解決散裝航運指數的問題，作者韓佳璇 這樣論述：

本研究運用時間序列模型探討運輸類股價和油價、匯率、利率間的關聯性，並分析不同運輸產業的主要風險影響程度。本研究使用ADF單根檢定、PP單根檢定、Johansen共整合檢定、VAR模型、VECM模型、Granger因果關係檢定、衝擊反應分析和預測誤差變異數分解等等。資料期間為1999年1月1日至2018年12月31日之週資料，針對原油價格、匯率、利率對航空運輸指數、貨櫃航運指數、散裝航運指數、內陸運輸指數的關聯性做分析。 由實證結果發現，在長期下，內陸運輸指數、油價、匯率、利率存在長期均衡關係。在短期下，油價的落後期會顯著影響航空運輸指數和散裝航運指數；匯率的落後期會顯著影響散裝航運指數

和內陸運輸指數；而利率的落後期會顯著的影響內陸運輸指數。 在因果關係檢定結果顯示，散裝航運指數與油價存在雙向回饋的因果關係，而匯率又會領先內陸運輸指數。在衝擊反應分析下，油價會負向的影響航空運輸指數和內陸運輸指數最多；匯率會負向的影響貨櫃航運指數最深；而利率則會顯著的負向影響內陸運輸指數；另外也可以發現，主要風險對運輸指數的影響是持續性的不會隨著時間而消弭。 整體而言，油價、匯率、利率會對運輸產業股價造成不同程度的負向影響。航空運輸指數和散裝航運指數的最主要風險為原油價格；貨櫃航運的最主要風險為匯率；而內陸運輸指數的主要風險為匯率和利率。

散裝船經營學：理論與實務(第二版)(附光碟)

為了解決散裝航運指數的問題，作者陳永順 這樣論述：

　　國際海運產業對全球經貿活動發展扮演極重要的角色，為國貿供應鏈的一環，是唇亡齒寒的關係。國家海運產業是否蓬勃發展，不僅象徵著國家力量是否強大，且反應該國的工業是否成熟發展。 　　全書分兩部分；第一部分在建立讀者對散裝船海運產業基礎知識的知與瞭解，以闡述散裝船經營基本觀念，說明構成散裝船業經營與管理組成的要素。第二部分在第一部分概念基礎上，闡述散裝船實體市場及衍生性市場投資交易的評估及操作，以及如何訂定完整性交易契約與執行，維護自己權利及降低契約風險。 　　本書為國際散裝船經營理論與營運的專業書籍，專注於散裝船投資交易操作和營運管理，具有廣度與深度，乃是國貿、商業管理等

相關科系，以及海運產業從業人員最佳實用參考書。 本書特色 　　以深入淺出的方式解說散裝船投資交易與管理，條理分明，循序漸進。 　　理論與實例相互對照，更易理解。 　　書末附有「問題討論」。 　　附錄光碟含有國際通用最新之契約範本與中文翻譯。  

應用資料包絡分析法評估台灣散裝航運業者之經營績效

為了解決散裝航運指數的問題，作者陳憶雯 這樣論述：

根據聯合國貿易和發展會議（UNITED NATIONS CONFERENCE ON TRADE AND DEVELOPMENT, UNCTAD）所發表的2017年海運述評（Review of Maritime Transport 2017）全球商品貿易量的80%是經由海運方式運輸，而台灣四面環海，經濟發展多以仰賴海運進出口。另外根據ISL 2018年1月份的報告資料台灣共有散裝船舶共375艘，載重噸為29,019千載重噸，為全球排名第五大散裝船噸供給國家，此數據顯示我國散裝航運在全球佔有重要地位。本研究以資料包絡分析法分析以台灣共8家散裝航運公司作為受評單位(Decision Making

unit, DMU)，蒐集八年資料，選用總資產、營業成本及營業外費用為投入評估項目，而營業收入為產出的評估項目，運用BCC進行效率分析及Malmquist生產力指數(MPI)評估其生產力指數。